Registro de actividades con el tacógrafo

Buenos días Antonio Eduardo. En relación a esta consulta hay que ceñirse en primer lugar a lo estipulado en las disposiciones reglamentarias relativas al hecho concreto, siendo en este caso el desplazamiento de un conductor en un transporte público (tren, bus, etc) para hacerse cargo de un vehículo sujeto al REGLAMENTO (CE) n º 561/2006 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 15 de marzo de 2006 y que se supone no se encuentra ni en el domicilio del conductor ni en la sede de la empresa, motivo por el cual el conductor ha de desplazarse como parte de sus obligaciones laborales.

En un primer lugar vemos el contenido de los párrafos 2 y 3 del artículo 9 del citado texto reglamentario:

2. Cualquier tiempo utilizado en viajar a un lugar para hacerse cargo de un vehículo comprendido en el ámbito de aplicación del presente Reglamento, o en volver de ese lugar, cuando el vehículo no se encuentre ni en el domicilio del conductor ni en el centro de operaciones del empleador en que esté basado normalmente el conductor, no se considerará como descanso o pausa excepto cuando el conductor se encuentre en un ferry o tren y tenga acceso a una cabina para dormir, cama o litera.
3. Se considerará como «otro trabajo» el tiempo utilizado por un conductor en conducir un vehículo no comprendido en el ámbito de aplicación del presente Reglamento hasta o desde un vehículo comprendido en el ámbito de aplicación del presente Reglamento, cuando el vehículo no se encuentre ni en el domicilio del conductor ni en el centro de operaciones del empleador en que esté basado normalmente el conductor.

Según el contenido de estos dos párrafos tenemos una primera opción de registro por simple descarte. Hay que tener presente que a efectos reglamentarios solamente existen cuatro tipos de actividad que se puedan registrar mediante el tacógrafo y de esos cuatro, solamente tres de ellos pueden ser registrados mediante entradas adicionales: pausa/descanso, otros trabajos o disponibilidad.

Con esta premisa presente, vemos que el punto 2 del artículo 9 ya nos advierte que ese desplazamiento no puede ser registrado como pausa/descanso salvo que se tenga acceso a cama o litera durante el trayecto, por lo que ya descartamos el registro como pausa/descanso. Por su parte, el punto 3 del mismo artículo nos obliga a registrar ese desplazamiento como otros trabajos si se realiza en un vehículo conducido por el propio conductor desplazado. En este caso, el conductor viaja como pasajero, por lo que en este caso, reglamentariamente también descartamos el registro como otros trabajos. Vemos que como descarte solo nos queda la posibilidad de registrar ese desplazamiento como disponibilidad, pero para ello nos bajamos de la normativa comunitaria a la normativa nacional para ver si existe alguna disposición en materia laboral que pueda arrojar luz en este caso concreto.

En este punto nos remitimos en primer lugar al Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, sobre jornadas especiales de trabajo. En este texto se encuentran traspuestas a la normativa nacional las disposiciones contenidas en la DIRECTIVA 2002/15/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 11 de marzo de 2002 y se concretan las condiciones en las que un trabajador móvil dedicado al transporte por carretera se encuentra realizando un trabajo efectivo o bien un periodo de presencia. Es importante también tener en cuenta que técnicamente la disponibilidad y la presencia no son lo mismo, aunque coincidentes en muchos aspectos. El concepto de presencia es más amplio que el concepto de disponibilidad, pero a efectos del ejemplo presente sería perfectamente válido identificar conceptualmente la disponibilidad y la presencia como la misma actividad. Así, en el artículo 8 del Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, sobre jornadas especiales de trabajo podemos leer lo siguiente:

(…) Se considerará tiempo de presencia aquel en el que el trabajador se encuentre a disposición del empresario sin prestar trabajo efectivo, por razones de espera, expectativas, servicios de guardia, viajes sin servicio, averías, comidas en ruta u otras similares.
En los convenios colectivos se determinarán en cada caso los supuestos concretos conceptuables como tiempo de presencia.

Según el contenido de este párrafo podemos interpretar ese término de viajes sin servicio al ejemplo del traslado del conductor para hacerse cargo del vehículo y considerarlo como tiempo de presencia y por lo tanto registrarlo como disponibilidad. Ya en cada caso concreto habría que ir a lo dispuesto en cada convenio colectivo, por si modificara en algún concepto el contenido del Real decreto.