Plan de inspección 2022 Ministerio de transportes

Tiempos de conducción y descanso

Tiempo de lectura estimado: 6 minutos

En el artículo de hoy te muestro las novedades del plan de inspección 2022 del ministerio de transportes, movilidad y agenda urbana.

¿Qué es el plan de Inspección del Ministerio de transportes?

 Periódicamente las Administraciones Públicas elaboran planes y programas de inspección.

La elaboración de los planes de inspección de transporte por carretera se lleva a efecto de forma coordinada con los órganos competentes para la vigilancia del transporte terrestre en vías urbanas o interurbanas. Asimismo, se recaba la colaboración del Comité Nacional del Transporte por Carretera. 

 Los planes de inspección del transporte inciden prioritariamente sobre aquellas infracciones que en cada momento tengan una mayor incidencia y que impliquen una mayor perturbación en la ordenación y seguridad del transporte, y en todo caso, sobre aquellas que resultan lesivas para la libre y ordenada competencia entre las empresas que operan en el mercado. 

 La finalidad última de todos los planes, campañas o actuaciones, son:

• La mejora de la seguridad vial
• La sostenibilidad
• La competencia leal
• Las condiciones laborales en el transporte por carretera,

en definitiva, mejorar el grado de cumplimiento de la normativa en vigor, evitando situaciones de fraude y riesgo que afecten de manera significativa a la ordenación del transporte por carretera, y a la seguridad vial. 

Plan de inspección 2022 transporte por carretera

En primer lugar Aquí te dejo un enlace donde podrás acceder al plan de inspección del transporte por carretera PDF completo y listo para su lectura y consulta.

Te detallamos las actuaciones previstas en el Plan de Inspección del Transporte para el año 2022 del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, con especial referencia a las relacionadas con el tacógrafo y los tiempos de conducción y descanso, son las siguientes: 

• Inspección de las autorizaciones de transporte. 
• Inspección del cumplimiento de las empresas del requisito de capacitación profesional. 
• Inspección de tiempos de conducción y descanso. 
• Manipulaciones del tacógrafo y del limitador de velocidad. 
• Documentación del conductor: Formación inicial/CAP, formación continua, Certificado Conductor de países terceros. 
• Inspección de los servicios de transporte público ofertados en distintos medios. 
• Excesos de peso. 
• Inspección del transporte de Mercancías Peligrosas. 
• Transporte realizado por no residentes. Control del fraude. 
• Inspección del cumplimiento de las condiciones esenciales de las concesiones en los servicios regulares de viajeros. 
• Inspección del transporte de escolares y de menores. 
• Inspección del transporte realizado en vehículos de alquiler con conductor. 

A continuación, desarrollamos un poco los tiempos de conducción y descanso y las manipulaciones tanto del tacógrafo como del limitador de velocidad.

Plan de inspección y Tiempos de conducción y descanso

Los tiempos de conducción y descanso se considera como objetivo prioritario de la Inspección del Transporte y de las Fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte en carretera. 

La normativa de la Unión Europea impone a todos los Estados miembros el número mínimo de las jornadas de trabajo que se deben controlar.

Actualmente se obliga a controlar al menos el 3% de las jornadas de trabajo que se produzcan en cada uno de los Estados miembros en el sector del transporte por carretera.

A estos efectos en España, con un parque de 470.150 vehículos obligados a llevar tacógrafo, el citado porcentaje del 3%, calculado sobre 225 jornadas de trabajo anuales, representa alrededor de 3.173.513 jornadas. 

Se obliga controlar al menos un 3% de las jornadas de trabajo lo que en España supone un mínimo de alrededor de 3.173.513 jornadas

La misma normativa exige que de ese 3%, al menos un 50% de las jornadas de trabajo se controlen en la sede de las empresas, lo que representa 1.586.765 jornadas.

En carretera las jornadas a controlar se sitúa en torno a 952.054 jornadas. 

En España se controlarán un mínimo de 1.586.705 jornadas en la sede de las empresas y alrededor de 952.054 jornadas en carretera

La información adquirida de años anteriores confirma que el mayor porcentaje de infracciones detectadas, ordenados de mayor número a menor, son:

• 1.-Las debidas a excesos de los tiempos de conducción,
• 2.- la minoración de los tiempos de descanso,
• 3.- la falta de pausas,
• 4.- las relativas a utilización del tacógrafo
• 5.- y la falta de registros. 

Se prioriza el control sobre los vehículos pesados tanto nacionales como extranjeros.

Se debe aplicar la inmovilización de los vehículos en los casos contemplados por la Ley 16/1987. 

Se recuerda que el «certificado de actividades» no debe utilizarse dado que los datos que contempla pueden ser registrados por el tacógrafo digital o bien haciendo anotaciones manuales en los registros del tacógrafo analógico. 

En la inspección en empresas el período de registros del tacógrafo a controlar será, por regla general, de 45 días, comprobando además que los conductores se encuentren dados de alta en Seguridad Social. 

Si se detectan excesos de horas sobre el máximo de jornada laboral autorizado, las autoridades de transporte darán cuenta a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social. 

Cuando se detecten en una empresa reiteradas infracciones de carácter grave o muy grave, en proporción a su número de vehículos, se repetirá la inspección a la empresa en el menor plazo posible, para comprobar que ha modificado su conducta. 

Además, se comprobará que las tarjetas de tacógrafo digital utilizadas reúnan los requisitos de validez administrativa, adoptándose las medidas pertinentes en el caso que se detecten posibles fraudes en su utilización. 

Manipulaciones del tacógrafo y del limitador de velocidad 

Se recuerda que la manipulación del tacógrafo se considera delito de falsedad en documento oficial, en la modalidad de simulación.

El vehículo se trasladará hasta un taller autorizado para certificar la manipulación y obtener el oportuno informe técnico, a efectos probatorios. 

Además de la instrucción del procedimiento penal, se instruirán procedimientos administrativos de denuncia por infracción a la Ley de Ordenación de los Transportes por Carretera que implicará como responsable a la empresa de transportes y que llevará aparejada la perdida de honorabilidad en caso de transporte público y otro por infracción a la Ley de Seguridad Vial del que se responsabilizará al conductor que además conlleva la detracción de 6 puntos del crédito de su permiso de conducción. 

Buzón anónimo de inspección de transporte

Se ha creado el Buzón de Inspección de Transporte por Carretera, donde puede dirigirse todo aquel conocedor de algún incumplimiento de la normativa de transporte, para ponerlo en conocimiento de la Inspección de Transporte Terrestre, cumplimentando este FORMULARIO. 

es anónimo para la empresa o persona que pone en conocimiento de la Inspección cualquier presunta irregularidad o infracción de la normativa de transporte por parte del cargador, operador, empresa de transportes, etc

“Trabajar en impedir infracciones para no hacer frente a sanciones” 

Se debe realizar un seguimiento y control periódico de los tiempos de conducción y descanso de los conductores, ya que las empresas de transporte son responsables de organizar su trabajo y responden ante las autoridades en caso de que se produzcan incumplimientos de la normativa. 

Esperamos que este artículo te haya ayudado a conocer los objetivos de los planes de inspección del transporte, y en qué medida te afectan.

El conocimiento de las medidas de control es siempre importante si gestionas una empresa de transportes. 

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