Los tiempos de conducción y descanso no se calculan por intuición ni dependen únicamente de lo que marque el reloj al terminar una ruta. El Reglamento (CE) 561/2006 combina límites diarios, semanales y bisemanales con pausas obligatorias, descansos diarios y descansos semanales. Una jornada puede cumplir una de esas reglas y, al mismo tiempo, infringir otra.
Esta guía explica las reglas vigentes en 2026 para que conductores, gestores de tráfico y empresas puedan planificar y revisar la actividad con un criterio común. Se centra en conducción, pausas y descansos. No desarrolla la jornada laboral, el baremo sancionador ni el funcionamiento del tacógrafo.
Aunque se hable habitualmente de «tiempos de descanso del tacógrafo», los límites proceden de la normativa: el tacógrafo registra la actividad y permite comprobarla, pero no sustituye el cálculo jurídico de cada período.
Novedad de 2026: Desde el 1 de julio de 2026, el Reglamento también se aplica al transporte internacional de mercancías y al cabotaje con vehículos o conjuntos cuya masa máxima autorizada supere 2,5 toneladas. No afecta por igual a todas las furgonetas: existe una exclusión específica para determinadas operaciones por cuenta propia de hasta 3,5 toneladas cuando el transporte no se realiza por cuenta ajena o a cambio de remuneración y conducir no es la actividad principal de la persona.
En este artículo
Tabla de tiempos de conducción y descanso en 2026
| Regla | Límite general |
|---|---|
| Conducción diaria | 9 h; hasta 10 h dos veces por semana |
| Conducción semanal | Máximo 56 h |
| Dos semanas consecutivas | Máximo 90 h |
| Conducción antes de la pausa | Máximo 4 h 30 min |
| Pausa | 45 min seguidos o 15 + 30 min, en ese orden |
| Descanso diario normal | 11 h seguidas o 3 + 9 h |
| Descanso diario reducido | Al menos 9 h; máximo tres entre descansos semanales |
| Descanso semanal normal | Al menos 45 h |
| Descanso semanal reducido | Al menos 24 h, con compensación |
| Inicio del descanso semanal | Como máximo tras seis períodos de 24 h |
Importante: la tabla resume la regla general. Los servicios discrecionales de viajeros, la conducción en equipo, determinados transportes internacionales de mercancías, los trayectos en ferry o tren y los transportes realizados exclusivamente en ciertas islas tienen reglas específicas.
¿A quién se aplican los tiempos de conducción y descanso?
Como regla general, el Reglamento (CE) 561/2006 se aplica al transporte por carretera:
- De mercancías con vehículos o conjuntos cuya masa máxima autorizada, incluido remolque o semirremolque, supere 3,5 toneladas.
- Desde el 1 de julio de 2026, de mercancías en transporte internacional o cabotaje cuando el vehículo o conjunto supere 2,5 toneladas.
- De viajeros en vehículos construidos o adaptados permanentemente para transportar a más de nueve personas, incluido el conductor, y destinados a esa finalidad.
La masa relevante es la del vehículo o conjunto, no solo la del vehículo tractor. Además, los artículos 3 y 13 del Reglamento y la normativa española contienen exclusiones y excepciones para actividades concretas. Antes de concluir que un servicio está dentro o fuera del ámbito, hay que revisar el vehículo, la operación, la mercancía o los viajeros, el itinerario y la naturaleza comercial del transporte.
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La nueva regla para vehículos de más de 2,5 toneladas
La ampliación de 2026 no convierte automáticamente cualquier uso profesional de una furgoneta en transporte sujeto. Se dirige a operaciones internacionales de mercancías y de cabotaje. El artículo 3, letra h bis, excluye los vehículos o conjuntos de más de 2,5 y hasta 3,5 toneladas cuando el transporte de mercancías no se efectúa por cuenta ajena o a cambio de remuneración, se realiza por cuenta propia de la empresa o del conductor y conducir no constituye la actividad principal de quien conduce.
Ejemplo: Una empresa que utiliza un conjunto de 3 toneladas para realizar transporte internacional remunerado entra, en principio, en el ámbito desde el 1 de julio de 2026. Un técnico que lleva por cuenta propia sus herramientas en un vehículo de ese tramo y cuya actividad principal no es conducir puede encajar en la exclusión, siempre que se cumplan todos sus requisitos.
Ámbito territorial
El Reglamento se aplica a los trayectos realizados exclusivamente dentro de la Unión Europea y también en los territorios cubiertos por su artículo 2. Cuando una operación internacional discurre en parte fuera de ese ámbito, puede entrar en juego el Acuerdo AETR. La ruta concreta importa: no debe trasladarse automáticamente una regla de la Unión a cualquier itinerario internacional.
Conceptos que no deben confundirse
Tres conceptos sostienen todos los cálculos:
- Tiempo de conducción: actividad de conducción registrada por el tacógrafo o consignada manualmente cuando corresponda.
- Pausa: período en el que el conductor no puede conducir ni realizar otro trabajo y que sirve exclusivamente para reposar.
- Descanso: período ininterrumpido durante el cual el conductor puede disponer libremente de su tiempo.
Error frecuente: Cargar, descargar, limpiar el vehículo, realizar trámites o efectuar otras tareas para la empresa no es una pausa. Puede ser otro trabajo y no interrumpe por sí mismo el cómputo de 4 horas y 30 minutos de conducción.
Dos relojes distintos: En el transporte de animales vivos deben cumplirse simultáneamente los tiempos del conductor y los límites de viaje, descanso y bienestar de los animales. Un descanso válido para el conductor no convierte automáticamente una parada prolongada con animales a bordo en una operación conforme.
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Cómo se cuentan el día, la semana y el período bisemanal
El período de conducción diario no coincide necesariamente con el día civil
El tiempo diario de conducción es el acumulado entre el final de un descanso diario y el inicio del siguiente descanso diario, o entre un descanso diario y uno semanal. Por eso, llegar a las 00:00 no abre automáticamente un nuevo período diario. Una conducción que comienza el domingo y continúa el lunes puede seguir perteneciendo al mismo período de conducción diario.
Para los límites semanal y bisemanal, sin embargo, las horas se asignan a la semana natural en la que se realizan. La semana del Reglamento va de las 00:00 del lunes a las 24:00 del domingo. Las horas anteriores a la medianoche del domingo se computan en una semana y las posteriores en la siguiente.
Conducción diaria: 9 horas y dos ampliaciones a 10
El límite general es de 9 horas de conducción diaria. Puede ampliarse hasta 10 horas, como máximo, dos veces durante la misma semana natural. No existe una regla que obligue a dejar días intermedios entre ambas ampliaciones.
Cruce de semana: Puede haber cuatro períodos diarios de 10 horas consecutivos alrededor del cambio de semana -por ejemplo, sábado, domingo, lunes y martes- si se utilizan dos ampliaciones en cada semana y se respetan los demás límites. La medianoche no divide el período diario; solo reparte la conducción entre semanas para los límites de 56 y 90 horas.
Conducción semanal: máximo 56 horas
La conducción acumulada entre las 00:00 del lunes y las 24:00 del domingo no puede superar 56 horas. Este máximo no autoriza por sí solo a conducir 56 horas todas las semanas, porque también opera el límite de 90 horas en dos semanas consecutivas.
Conducción bisemanal: máximo 90 horas
La suma de dos semanas consecutivas no puede superar 90 horas. Los pares de semanas se solapan: hay que comprobar semana 1 + semana 2, después semana 2 + semana 3, y así sucesivamente.
Ejemplo: Si se conducen 56 horas en la primera semana, en la segunda solo pueden conducirse 34. Si se conducen 48 en la segunda, la tercera no podrá superar 42, porque también debe revisarse el par segunda + tercera.
Pausa después de 4 horas y 30 minutos
Tras un período de conducción de 4 horas y 30 minutos, el conductor debe tomar una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, salvo que inicie un descanso diario o semanal. La pausa general puede fraccionarse en dos partes: una primera de al menos 15 minutos y una segunda de al menos 30. El orden 15 + 30 es obligatorio; 30 + 15 no cumple la regla general.
Una pausa válida abre un nuevo período de conducción ininterrumpida. Una interrupción más corta puede ser útil para descansar, pero no reinicia el cómputo si no forma parte de una secuencia válida.
Pausa en conducción en equipo
Cuando participan varios conductores, uno puede tomar la pausa de 45 minutos dentro del vehículo mientras el otro conduce, siempre que durante esa pausa no preste asistencia al conductor que está al volante. La posibilidad de descansar en movimiento en este caso no convierte en descanso diario el tiempo pasado en un vehículo en marcha.
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Pausa especial en servicios discrecionales de viajeros
En un servicio discrecional de transporte de viajeros, nacional o internacional, la pausa de 45 minutos también puede dividirse en dos pausas de al menos 15 minutos cada una, distribuidas durante el período de conducción, siempre que sumen al menos 45 minutos. Esta flexibilidad permite, por ejemplo, 20 + 25 o 30 + 15. No reduce la duración total de 45 minutos ni eleva los límites de conducción.
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Descanso diario: normal, reducido o fraccionado
El conductor debe haber completado un nuevo descanso diario dentro de las 24 horas siguientes al final del descanso diario o semanal anterior. El descanso puede adoptar tres formas principales:
- Normal: al menos 11 horas ininterrumpidas.
- Normal fraccionado: un primer período de al menos 3 horas, seguido de otro de al menos 9 horas. La suma mínima es 12 horas y debe respetarse ese orden.
- Reducido: al menos 9 horas, pero menos de 11.
¿Cuántos descansos diarios reducidos pueden tomarse?
No pueden tomarse más de tres descansos diarios reducidos entre dos descansos semanales. A diferencia del descanso semanal reducido, el descanso diario reducido no exige compensar posteriormente las horas que faltan hasta 11.
Descanso diario en conducción en equipo
En conducción en equipo, cada conductor debe haber tomado un nuevo descanso diario de al menos 9 horas dentro de las 30 horas siguientes al final de su descanso diario o semanal anterior. Para utilizar esta regla debe existir una auténtica conducción en equipo: durante la primera hora la presencia del segundo conductor puede ser opcional, pero después debe haber al menos dos conductores disponibles para participar en la conducción.
¿Puede hacerse el descanso diario dentro del vehículo?
El Reglamento no prohíbe tomar en el vehículo el descanso diario ni el descanso semanal reducido. Para que exista descanso, el vehículo debe estar parado y el conductor debe poder disponer libremente de su tiempo; además, debe contar con instalaciones adecuadas para dormir cuando el descanso se toma en el vehículo. La prohibición específica afecta al descanso semanal normal y a determinados descansos compensatorios de más de 45 horas.
Descanso semanal: 45 horas o reducción hasta 24
El descanso semanal normal dura al menos 45 horas. El reducido dura al menos 24 horas y menos de 45. Como regla general, en dos semanas consecutivas el conductor debe tomar al menos dos descansos semanales normales, o un descanso normal y uno reducido.
Cuándo debe comenzar el descanso semanal
El nuevo descanso semanal debe comenzar, como máximo, al finalizar seis períodos consecutivos de 24 horas desde el final del descanso semanal anterior. Son 144 horas como tope; no es obligatorio agotar ese plazo.
Cuando un descanso semanal se extiende sobre dos semanas naturales, puede asignarse a una u otra, pero no a ambas. Esta decisión debe ser compatible con el resto de descansos exigidos en cada par de semanas consecutivas.
Cómo se compensa un descanso semanal reducido
La reducción se compensa con un descanso equivalente a la diferencia hasta 45 horas. La compensación debe tomarse de una sola vez antes de que termine la tercera semana siguiente a la semana de la reducción y debe unirse a otro período de descanso de al menos 9 horas.
Ejemplo: Un descanso semanal de 30 horas genera 15 horas de compensación. Esas 15 horas deben añadirse en bloque a otro descanso de al menos 9 horas dentro del plazo legal. No pueden repartirse en tres descansos de 5 horas.
Descanso semanal normal fuera del vehículo
El descanso semanal normal y cualquier descanso semanal de más de 45 horas tomado como compensación no pueden realizarse en el vehículo. Deben disfrutarse en un alojamiento apropiado, adaptado a las necesidades de cada género y con instalaciones adecuadas para dormir y asearse. Cuando el conductor es empleado y está fuera de su domicilio, el coste del alojamiento corresponde a la empresa.
Retorno periódico del conductor
La empresa debe organizar el trabajo para que el conductor empleado pueda regresar, dentro de cada período de cuatro semanas consecutivas, al centro operativo donde esté normalmente basado en el Estado de establecimiento de la empresa o a su lugar de residencia, con el fin de iniciar o disfrutar un descanso semanal normal o compensatorio.
La obligación recae sobre la empresa, pero el conductor conserva la libertad de elegir dónde disfruta finalmente el descanso. La empresa puede exigir un retorno previo al centro operativo si ese desplazamiento forma parte del tiempo de trabajo. Debe conservar documentación que demuestre cómo organizó el retorno.
- Si el período de trabajo termina lejos del lugar de retorno elegido entre los dos previstos por la norma, la empresa debe organizar y costear ese desplazamiento.
- Si el conductor acuerda descansar en un tercer lugar distinto, los costes de ese desvío corresponden al conductor.
- La obligación de organización del retorno regula la relación entre empresa y conductor empleado; no se aplica al autónomo genuino del mismo modo.
Dos descansos semanales reducidos consecutivos en transporte internacional de mercancías
Existe una regla especial para conductores que realizan transporte internacional de mercancías. Fuera del Estado miembro de establecimiento de la empresa y del Estado de residencia del conductor, pueden tomarse dos descansos semanales reducidos consecutivos, siempre que en cuatro semanas consecutivas se tomen al menos cuatro descansos semanales y al menos dos sean normales.
Después de esas dos reducciones, la empresa debe organizar el retorno para que el conductor tome el descanso compensatorio y el descanso semanal normal. Las compensaciones de las dos reducciones deben preceder al descanso semanal normal siguiente y completarse antes de que venza el límite de seis períodos de 24 horas desde el descanso semanal anterior.
Secuencia correcta: Si los descansos reducidos se toman en las semanas 1 y 2, la compensación conjunta debe preceder al descanso semanal normal siguiente, que corresponde a la semana 3. No debe describirse de forma genérica como un descanso que puede dejarse para la cuarta semana.
Reglas especiales para servicios discrecionales de viajeros
El Reglamento (UE) 2024/1258 introdujo flexibilidad para servicios discrecionales de viajeros, tanto nacionales como internacionales. Las excepciones no elevan los máximos de conducción diaria, semanal o bisemanal ni eliminan la obligación de descanso; modifican cómo se distribuyen determinadas pausas o cuándo debe completarse el descanso.
Completar el descanso diario dentro de 25 horas
En un único servicio discrecional de viajeros de al menos seis períodos consecutivos de 24 horas, el conductor puede completar una vez el descanso diario dentro de un plazo máximo de 25 horas desde el final del descanso diario o semanal anterior. Solo puede hacerlo si la conducción acumulada de ese día no supera 7 horas y no se comprometen la seguridad vial ni las condiciones de trabajo.
En un único servicio de al menos ocho períodos consecutivos de 24 horas, la excepción puede utilizarse dos veces bajo las mismas condiciones.
Aplazar el descanso semanal hasta 12 períodos de 24 horas
En un único servicio discrecional de viajeros, el conductor puede aplazar el descanso semanal hasta 12 períodos consecutivos de 24 horas después de un descanso semanal normal previo. Desde la reforma de 2024, la posibilidad alcanza tanto a servicios nacionales como internacionales.
La excepción exige, entre otras condiciones:
- Que el servicio esté precedido por un descanso semanal normal.
- Que, después de utilizarla, se tomen dos descansos semanales normales, o uno normal y otro reducido de al menos 24 horas con su compensación dentro del plazo legal.
- Que el vehículo esté equipado con tacógrafo digital.
- Que, si conduce una sola persona entre las 22:00 y las 06:00, el período de conducción antes de la pausa no supere 3 horas; con varios conductores se mantiene la regla general de 4 horas y 30 minutos.
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Documentación de las excepciones
Mientras el vehículo no utilice un tacógrafo capaz de registrar el tipo de servicio de viajeros, el conductor debe justificar el uso de las excepciones mediante la hoja de ruta prevista en el Reglamento (CE) 1073/2009. Debe llevar la hoja del servicio en curso y, desde el 31 de diciembre de 2024, copias en papel o electrónicas correspondientes a los 56 días anteriores cuando resulte aplicable. A la fecha de cierre de este artículo, la Comisión seguía presentando la funcionalidad específica del tacógrafo como una mejora futura.
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Descansos en ferry o tren
Cuando el conductor acompaña un vehículo transportado por ferry o tren, determinados descansos pueden interrumpirse como máximo dos veces para otras actividades que no superen una hora en total. Las interrupciones no reducen la duración mínima del descanso: el tiempo de actividad debe añadirse al descanso.
- Descanso diario normal y descanso semanal reducido: se requiere acceso a cabina para dormir, cama o litera.
- Descanso semanal normal: además, la duración prevista del trayecto debe ser de al menos 8 horas y el conductor debe disponer de una cabina para dormir.
- La regla no permite interrumpir un descanso diario reducido como si fuese un descanso diario normal.
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Especialidades para transportes realizados exclusivamente en determinadas islas
En España, el Real Decreto 1082/2014 establece especialidades para transportes que discurren exclusivamente en islas con una superficie superior a 250 km² y no superior a 2.300 km². No son reglas generales para cualquier trayecto insular ni para rutas que salgan de la isla.
- El descanso diario normal puede dividirse en dos o tres períodos; uno debe durar al menos 8 horas, ninguno menos de 1 hora y el total debe alcanzar 11 horas.
- El descanso diario reducido puede dividirse en dos períodos; uno debe durar 8 horas y ninguno menos de 1 hora.
- La pausa de 45 minutos puede sustituirse por dos o tres pausas de al menos 15 minutos, intercaladas en la conducción o situadas inmediatamente después.
- Pueden tomarse descansos semanales reducidos durante las tres semanas consecutivas a una semana con descanso normal; las compensaciones se toman antes de finalizar la cuarta semana siguiente y no tienen que unirse a otro descanso.
- En trayectos interinsulares de hasta 4 horas no se exige cama o litera para la especialidad correspondiente, pero el tiempo en el ferry no puede formar parte del tramo ininterrumpido de 8 horas.
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Excepciones del artículo 12: cuándo se puede superar un límite
El artículo 12 no es una bolsa de horas ni una autorización para planificar rutas por encima de los límites. Permite apartarse de los artículos 6 a 9 solo en la medida necesaria, siempre que no se comprometa la seguridad vial y con el fin de llegar a un punto de parada adecuado para proteger a las personas, el vehículo o la carga.
La excepción está pensada para circunstancias excepcionales e imprevisibles durante el viaje. Una causa conocida antes de salir -por ejemplo, una planificación demasiado ajustada o la ausencia habitual de aparcamiento en el destino- no se convierte automáticamente en justificación.
Ampliación para llegar a casa o al centro operativo
- Hasta 1 hora adicional de conducción diaria o semanal para llegar al centro operativo o al lugar de residencia y tomar un descanso semanal normal o reducido.
- Hasta 2 horas adicionales para llegar a esos lugares y tomar un descanso semanal normal, siempre que el conductor haya hecho una pausa ininterrumpida de 30 minutos inmediatamente antes de la conducción adicional.
- La ampliación no puede utilizarse para superar el máximo de 90 horas en dos semanas consecutivas.
- Todo tiempo de conducción ampliado debe compensarse con descanso equivalente, tomado de una sola vez junto a otro descanso antes de finalizar la tercera semana siguiente.
- El motivo debe anotarse manualmente en el registro, la impresión del tacógrafo o la hoja de servicio, como máximo al llegar al destino o al punto de parada adecuado.
Regla de prudencia: Si la extensión podía preverse al planificar el servicio, no debe tratarse como una solución ordinaria. La empresa debe programar rutas, carga, pausas y aparcamientos de manera que el cumplimiento sea posible sin recurrir habitualmente al artículo 12.
Ejemplos prácticos de cálculo
Ejemplo 1: dos semanas de 56 y 34 horas
Semana 1: 56 horas. Semana 2: 34 horas. La suma es 90, por lo que se respetan los límites semanal y bisemanal. Si la segunda semana llegase a 35 horas, el par sumaría 91 y existiría exceso bisemanal aunque ninguna semana superase por sí sola 56.
Ejemplo 2: pausa 30 + 15
Un conductor realiza 2 horas de conducción, descansa 30 minutos y conduce otras 2 horas y 30 minutos. Si después descansa 15 minutos, no ha completado la pausa fraccionada general porque el orden debe ser 15 + 30. En un servicio discrecional de viajeros sí puede utilizarse otra distribución de dos pausas de al menos 15 minutos que sumen 45.
Ejemplo 3: descanso diario de 3 + 9
Un descanso de 3 horas seguido, más tarde, por otro de 9 horas, es un descanso diario normal fraccionado. No es un descanso de 11 horas: su duración mínima total es 12. La primera parte debe ser de al menos 3 horas y la segunda de al menos 9.
Ejemplo 4: descanso semanal reducido de 36 horas
Un descanso semanal de 36 horas genera 9 horas de compensación. Deben tomarse de una sola vez, unidas a otro descanso de al menos 9 horas, antes de finalizar la tercera semana siguiente a la semana en la que se produjo la reducción.
Preguntas frecuentes
¿La pausa de 45 minutos aumenta el máximo diario de 9 horas?
No. La pausa reinicia el cómputo de conducción ininterrumpida, pero no eleva los límites diario, semanal ni bisemanal.
¿Se puede conducir 10 horas tres veces en una semana?
No por la regla general. La ampliación de 9 a 10 horas solo puede utilizarse dos veces en cada semana natural, salvo que concurra una excepción legal distinta y documentada.
¿La medianoche reinicia la conducción diaria?
No. El período diario se delimita por descansos diarios o semanales, no por el cambio de fecha. La medianoche del domingo sí reparte las horas entre semanas para los límites semanal y bisemanal.
¿El descanso diario reducido debe compensarse?
No. Puede tomarse un máximo de tres veces entre dos descansos semanales, pero no exige recuperar la diferencia hasta 11 horas.
¿Cuántos descansos diarios reducidos de 9 horas se pueden hacer?
Como regla general, un máximo de tres entre dos descansos semanales. La conducción en equipo y determinadas especialidades territoriales requieren aplicar su regla específica, no sumar excepciones automáticamente.
¿El descanso semanal reducido debe compensarse?
Sí. Hay que recuperar la diferencia hasta 45 horas en un solo bloque, unido a otro descanso de al menos 9 horas y dentro del plazo legal.
¿Puede hacerse un descanso semanal normal dentro del camión o autobús?
No. El descanso semanal normal y el descanso semanal compensatorio de más de 45 horas deben realizarse en un alojamiento adecuado fuera del vehículo.
¿Una descarga de mercancía cuenta como pausa?
No. Si el conductor participa en la descarga, normalmente es otro trabajo. Para que exista pausa no puede conducir ni realizar otro trabajo y el período debe servir exclusivamente para reposar.
¿La regla de los dos descansos semanales reducidos consecutivos vale para cualquier transporte?
No. Es una regla específica del transporte internacional de mercancías y exige que los descansos se tomen fuera del Estado de establecimiento de la empresa y del Estado de residencia del conductor, además de las demás condiciones.
¿Se pueden hacer dos descansos semanales de 24 horas seguidos?
No como regla general. Solo cabe encadenar dos descansos semanales reducidos en el supuesto específico del transporte internacional de mercancías y cumpliendo todas sus condiciones de localización, retorno, compensación y número de descansos en cuatro semanas.
¿El artículo 12 puede incluirse de antemano en la planificación?
No como práctica ordinaria. Solo opera ante circunstancias excepcionales y en la medida necesaria, sin comprometer la seguridad y con anotación y compensación cuando corresponda.
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Fuentes oficiales y fecha de revisión
Contenido revisado con las fuentes oficiales disponibles a 30 de agosto de 2026. El texto consolidado más reciente del Reglamento 561/2006 publicado en EUR-Lex está fechado el 31 de diciembre de 2024 e incorpora el Reglamento (UE) 2024/1258.
Reglamento (CE) 561/2006, texto consolidado. Abrir fuente oficial
Reglamento (UE) 2024/1258. Abrir fuente oficial
Comisión Europea: preguntas y respuestas sobre tiempos de conducción y descanso. Abrir fuente oficial Actualizadas para reflejar la sentencia del TJUE de 4 de octubre de 2024.
Comisión Europea: tacógrafo y aplicación a vehículos ligeros desde julio de 2026. Abrir fuente oficial
Real Decreto 1082/2014. Abrir fuente oficial
Real Decreto 640/2007. Abrir fuente oficial
Aviso: Este artículo es informativo y no sustituye el análisis del servicio concreto, la versión consolidada vigente de la norma ni los criterios de la autoridad de control competente. Las exclusiones y excepciones dependen de hechos que deben poder acreditarse.
