Diferencias entre Reglamento (CE) núm. 561/2006 y el AETR.

Paquete de movilidad

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¿Haces transporte internacional?. En el artículo de hoy te muestro las diferencias entre el Reglamento (CE) 561/2006 y el AETR: Acuerdo Europeo sobre el trabajo de las tripulaciones de los vehículos que efectúen transportes internacionales por carretera.

Transporte internacional y tiempos de conducción y descanso

En función del tipo de trayecto del vehículo y/o del conductor, las normas sobre tiempos de conducción y descanso pueden ser diferentes.

Nos vamos a referir en este artículo a las siguientes normativas:

• Reglamento (CE) núm. 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2006 relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera.
• Acuerdo europeo sobre el trabajo de las tripulaciones de los vehículos que efectúen transportes internacionales por carretera conocido con las siglas AETR.

 Aunque el Reglamento (CE) núm. 561/2006 y el AETR se ajustaron estrechamente el 26 de septiembre de 2010, actualmente mantienen diferencias. 

 Si eres empresario y/o conductor del transporte internacional por carretera, te interesa lo que te cuento a continuación. 

¿Qué diferencias hay entre Reglamento (CE) núm. 561/2006 y el AETR? 

Diferencias entre RCE 561/2006 Y AETR en «Descanso semanal»

A continuación, te muestro las Diferencias en «Descanso semanal» entre el Reglamento (CE) núm. 561/2006 y el AETR. 

1.-

• RCE 561/2006: El conductor que se dedique al transporte internacional de mercancías podrá tomar 2 períodos de descanso semanal reducidos consecutivos fuera del Estado miembro de establecimiento
• AETR: En dos semanas consecutivas, los conductores deberán tomarse, como mínimo:
  • 2 periodos de descanso semanales normales; o
  • 1 periodo de descanso semanal normal y otro reducido de al menos 24 horas

2.-

• RCE 561/2006: El descanso semanal normal, NO puede realizarse en la cabina del vehículo
• AETR: A discreción de los conductores, los periodos de descanso diarios y los de descanso semanales reducidos que se tomen fuera de la base podrán efectuarse en el vehículo

3.-

• RCE 561/2006: En cada periodo de 4 semanas consecutivas el conductor debe regresar a la base de operaciones de la empresa o a su lugar de residencia para realizar al menos un descanso semanal de 45 horas o más
• AETR: No se contempla el regreso a la base de operaciones ni al lugar de residencia del conductor

4.-

• RCE 561/2006: El conductor debe regresar tras realizar 2 descansos semanales reducidos
• AETR: No se contempla el regreso a la base de operaciones ni al lugar de residencia del conductor

Diferencias entre RCE 561/2006 Y AETR en «Transbordador o tren»

A continuación, te muestro las Diferencias en «Transbordador o tren» entre el Reglamento (CE) núm. 561/2006 y el AETR. 

• RCE 561/2006: Se podrá interrumpir el periodo de descanso diario normal o semanal reducido y normal, hasta 2 veces y que no excedan en 1 hora, siempre que se tenga acceso a una cabina, cama o litera 
• AETR: No contempla la interrupción del descanso semanal 

Casos excepcionales

A continuación, te muestro las Diferencias en entre el Reglamento (CE) núm. 561/2006 y el AETR en «Casos excepcionales». 

1.-

• RCE 561/2006: Se podrá superar en 1 hora los tiempos de conducción diario y semanal y dejar de observar los tiempos de descanso, para llegar el centro de operaciones o residencia del conductor, para disfrutar de un periodo de descanso normal
• AETR: No se contempla la posibilidad de exceder los tiempos de conducción ni la de minorar los tiempos de descanso, para que el conductor llegue a la base de la empresa o domicilio al objeto de realizar el descanso semanal

2.-

• RCE 561/2006: Así mismo se podrá superar en 2 horas siempre que se tome una pausa Ininterrumpida de 30 minutos, antes de realizar esa ampliación
• AETR: No se contempla la posibilidad de exceder los tiempos de conducción ni la de minorar los tiempos de descanso, para que el conductor llegue a la base de la empresa o domicilio al objeto de realizar el descanso semanal

Antes de efectuar un transporte internacional analiza el tipo exacto de trayecto que se va a realizar con el vehículo antes de adoptar una decisión sobre la normativa aplicable a dicho trayecto o a partes del mismo.

A continuación te cuento en qué tipo de transportes se aplica la normativa del RCE 561/2006 y en cuales el AETR.

¿Cuándo se aplica el AETR?

Se aplica el RCE 561/2006:

• El vehículo matriculado en España
• realizará un trayecto sometido a la normativa del RCE 561/2006
  • cuando el transporte se efectué exclusivamente dentro de la Comunidad
  • o entre la Comunidad, Suiza y los países que sean parte contratante del Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo (Noruega, Islandia y Liechtenstein).

Se aplica el AETR:

• El vehículo matriculado en España
• realizará un trayecto sometido a la normativa del AETR
• cuando sus recorridos comiencen, atraviesen o finalicen en países del AETR que no sean Estados miembros de la Unión Europea.

¿Qué países forman parte del RCE 561/2006 en transporte internacional?

Lista para identificar los Estados europeos y los países vecinos.

Estados miembros de la UE:

• Austria (A)
• Bélgica (B)
• Bulgaria (BLG)
• Chipre (CY)
• Chequia (CZ)
• Dinamarca (DK)
• Estonia (EST)
• Finlandia (SF)
• Francia (F)
• Alemania (D)
• Grecia (GR)
• Hungría (H)
• Irlanda (IRL)
• Italia (I)
• Letonia (LV)
• Lituania (LT)
• Luxemburgo (L)
• Malta (M),
• Países Bajos (NL)
• Polonia (PL)
• Portugal (P)
• Rumanía (RO)
• Eslovaquia (SK)
• Eslovenia (SL)
• España (E)
• Suecia (S)

Países pertenecientes al EEE:

• Estados miembros 
• Islandia (IS),
• Liechtenstein (FL)
• Noruega (N)

¿Qué países forman parte del AETR en transporte internacional?

Países contratantes del AETR:

• Todos los estados miembros de la UE
• todos los países pertenecientes al EEE (excepto Islandia)
• Albania (AL),
• Andorra (AD),
• Armenia (AM),
• Azerbaiyán (AZ),
• Belarús (BY),
• Bosnia y Herzegovina (BA),
• Croacia (HR),
• Georgia (GE),
• Kazajistán (KZ),
• Macedonia (MK),
• Mónaco (MC),
• Moldavia (MD),
• Rusia (SU),
• San Marino (SM),
• Serbia (SRB),
• Montenegro (MNE),
• Tayikistán (TJ),
• Turquía (TR),
• Turkmenistán (TM),
• Ucrania (UA),
• Uzbekistán (UZ)
• Suiza (CH)

Transporte internacional Suiza y Reino Unido

• Suiza (CH) es parte contratante del AETR y, aunque no pertenece a la UE, respeta el Reglamento (CE) núm. 561/2006
• Reino Unido (GB): Se deben cumplir las normas sobre conducción y tiempos de conducción, períodos de descanso, pausas y uso de tacógrafos, que se prescriben en el Acuerdo de Comercio y Cooperación entre la Unión Europea, y el Reino Unido de Gran Bretaña e irlanda del Norte, por otra que coincide con el Reglamento 561/2006, según ha sido modificado por el Paquete de movilidad I. 
  • Además, Reino Unido es estado miembro del AETR (Acuerdo Europeo sobre el Trabajo de las Tripulaciones que efectúen transportes internacionales por carretera).
  • Por lo que en cualquier transporte por carretera entre Reino Unido de Gran Bretaña e irlanda del Norte y la Unión Europea que se efectúe parcialmente fuera de dichos territorios se deberá cumplir dicho Acuerdo AETR durante todo el trayecto.
  • En el momento de editar este blog no están adecuados el AETR con el RCE 561/2006, por lo que no coinciden en todos sus parámetros, especialmente tras la introducción del Paquete de Movilidad.

Espero que el artículo te haya resultado útil; ya sabes que puedes dejar todas tus dudas en los comentarios más abajo. A continuación te dejo otros artículos relacionados que pueden interesarte:

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